浅谈柳州城轨交通制式 

　　                               —申报轻轨跨座式单轨试验 优化组合制式 

　　根据国办发〔2003〕81号文，申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。从获得政策面较好的支持来看，柳州市申报建设轻轨容易通过，有南宁市为例。因为柳州市财政收入、生产总值两条件不但具备，而且远远超过，发展势头正旺；按柳州市规划至2020年，建成市区面积将达300平方公里、常住人口达到300万人，城区人口、客流规模两条件也不成问题。柳州市具备申报建设轻轨的城市条件。 

　　轻轨有地面的、高架的（如跨座式单轨）、地下的。柳州山水城可借助重庆山城建跨座式单轨的成功经验，在柳东新区选无拆迁安置任务的一段，进行跨座式单轨建设的试验，作为柳州城轨建设的开始是恰当的。接着进行地下轻轨试验。因为经过人口密集城区的轻轨走地下为宜，地下轻轨即地铁。 

　　地铁虽造价高，但高得物有所值。人口密集城区建地铁，除了改善城市面貌，提升城市功能外，还可节约出黄金地段的地面资源，避免了拆迁安置任务重、成本高、难度大的风险。地铁具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，带动城市发展，推动城镇化建设的好处是不言而喻的。地铁是200万人规划城市应具备的基础设施建设，是柳州建设珠江-西江核心城市和特大超大城市必备基础设施条件。所以柳州城轨的制式应是优化组合制式，在空旷地面好的地方建地面轻轨，须要建高架的地方建跨座式轻轨，人口密集城区建地下轻轨（地铁）。建地铁部分如遇到喀斯特地貌造成的困难可借鉴贵阳市成功经验。